Немецкие автопроизводители стремительно сдают позиции на крупнейшем рынке. В третьем квартале 2026 года Volkswagen поставил в Китай около 406 тыс. автомобилей — на 38,5% меньше, чем годом ранее. Mercedes-Benz за девять месяцев потерял 29% продаж в Китае, а его совместное предприятие Beijing Benz во втором квартале ушло в убыток на 560 млн евро. На этом фоне канцлер Фридрих Мерц во время поездки по Азии предложил создать международный торговый альянс против экономического давления со стороны Китая и США.
Volkswagen уже снизил прогноз по итогам года: квартальный убыток концерна составил 5,8 млрд евро, а падение поставок в Китай стало самым резким с 2022 года. Mercedes сократил ожидаемую рентабельность автомобильного подразделения до 2–3% — вдвое ниже прежнего прогноза. По данным Metzler, именно Китай остаётся главной причиной слабых результатов немецких компаний.
Пока немецкие бренды теряют долю, китайские растут. BYD увеличил регистрации новых машин в Германии на 150% — до 206 тыс. по итогам года. В июле доля BYD на немецком рынке достигла почти 2%, а среди частных покупателей — 3%.
Находясь с визитом в Сингапуре, Японии и Южной Корее, канцлер заявил о необходимости «глобального политического альянса за торговлю по правилам». Цель — защищать и развивать систему, включая ВТО, и «совместно реагировать, когда правила оказываются под угрозой».
«Когда глобальные цепочки поставок используются как политический инструмент, когда затрудняется свободный доступ к ключевым технологиям, когда обеспечение сырьём превращается в инструмент силовой политики, это ставит под угрозу рост, благосостояние и в конечном счёте безопасность целых регионов», — заявил Мерц.
Он не назвал США и Китай напрямую, но дал понять, о ком речь: альянс должен отвергать «недопустимые пошлины или принуждение». В Токио Мерц также предложил Японии совместный проект истребителя и партнёрство по критически важному сырью.
Официальный представитель МИД Китая Го Цзякунь отреагировал сдержанно: Китай надеется, что Германия и ЕС «сохранят объективность и рациональность» и будут совместно с Китаем поддерживать стабильность глобальных цепочек поставок.
Мерц пытается превратить экономическую слабость в дипломатический ресурс: если немецкие компании больше не могут конкурировать в Китае на равных, он ищет правила игры, которые ограничат давление Пекина. Но альянс, о котором он говорит, — это не блок с обязательствами, а политическая декларация. И пока Мерц ищет союзников, Volkswagen и Mercedes продолжают терять рынок, который кормил их десятилетиями.